Никогаш немало повеќе купувачи на електрични автомобили. Тие во првите два месеци во Европа се регистрирани за цели 31 отсто повеќе од ланскиот резултат. Идеалниот избор е сè уште далеку, бидејќи клиентите се свесни дека некои сè уште учат и балансираат, додека други се премногу скапи и тешко достапни, а и двајцата страдаат од истите недостатоци.
На светската сцена има две групи производители на електрични автомобили. Првите се оние на кои електричните автомобили им служат како алатка за намалување на емисиите на штетни гасови, додека има други на кои тоа им е основна дејност во која развиваат само такви возила со акцент на ефикасноста и имиџот.
Во првата група можеме да ги сместиме постојните производители кои се во фаза на премин од дизел и бензин кон електрични автомобили. Познаваме брендови како Volkswagen, Mercedes, BMW, Audi, Peugeot и голем број други реномирани брендови. Во втората група можеме да најдеме релативно млади производители, чии марки и самите автомобили се создадени од нула да бидат електрични и кои не поднесуваат кожа, дрво и класичен клуч како алатка за пристап и идентификација, туку се потпираат на модерната технологија и работат преку апликации. Тука мислиме на Tesla, Lucid, Xiaomi, BYD, Nio итн.
Меѓутоа, ако го игнорираме факторот цена, сите тие страдаат од истиот недостаток. Значи, проблемот со опсегот најмногу им пречи, а може да се постигне на два начина. Првата е големината на батеријата, која најмногу ја среќаваме кај кинеските марки, но и Mercedes, Volvо или Porsche, а втората е ефикасноста, која, на пример, подобро ја „покажаа“ во Lucid и Teslа.
Големината на батеријата создава уште еден проблем, бидејќи колку е поголема батеријата, толку е поголема цената, па крајната цена на автомобилот често е недостапна за широките маси. Да не заборавиме дека со поголема батерија имаме и проблем со прекумерна маса, полоши возни карактеристики и сомнителна ефикасност.
Можеби најголемиот проблем е прашањето на ефикасноста, која е фундаментално погрешно сфатена и потценета. Оние кои се занимаваат само со електрични автомобили повеќе инвестираат во нивниот развој и подобро разбираат, отколку конкурентите кои се „испружени“ во многу правци, како да постигнат поефикасна потрошувачка на енергија.
Еден начин е дизајн во кој електричниот мотор и инверторот се спакувани во иста единица со намалена големина, но која е придружена со напреден софтвер кој ја оптимизира потрошувачката. Таквите електрични автомобили не треба да имаат батерија со огромен капацитет за да овозможат автономија од 700-800 километри без застанување, а притоа да бидат поагилни, да обезбедуваат натпросечен комфор и на крајот да не чинат премногу.
Значи, станува збор за постигнување на ефикасност со „половина“ од постоечката батерија, без нужно да биде прескапа батерија со цврст електролит. Со оглед на тоа што батеријата сочинува приближно 40 отсто од вредноста на автомобилот, намалувањето на 20 отсто значително би ја намалило цената. Ваквиот пристап истовремено значи и помалку рудници за литиум, помалку кобалт, помалку никел и многу ретки метали.
Вакви модели на пазарот се уште нема, а оној кој прв ќе обезбеди ваков пакет сигурно ќе има доволен број клиенти и ќе стане најблиску до она што се смета за најблиску до идеалниот електричен автомобил.