Кон крајот на минатата година, Volkswagen и германските синдикати се договорија да укинат повеќе од 35.000 работни места до 2030 година како дел од „социјално прифатливата програма за намалување“. Оваа драстична одлука е дел од поширокиот план на VW за намалување на трошоците на домашниот пазар на компанијата.
Само трошоците за работна сила треба да се намалат за 1,5 милијарди евра годишно, а вкупните заштеди ќе изнесуваат 15 милијарди евра годишно на среден рок. И покрај радикалните одлуки донесени по неколкунеделни преговори со синдикатот IG Metall и штрајкови во фабриките, очигледно е потребно дополнително намалување на трошоците на германскиот автомобилски гигант.
Како што пренесува Handelsblatt, бројките се уште не одговараат на VW. Извори запознаени со проблемот за германскиот бизнис весник изјавија дека „кратењето мора да биде подлабоко“. VW одби да ги коментира тврдењата, но упатените велат дека компанијата веќе ја потиснала својата цел за профитабилност за три до четири години. Компанијата претходно имаше за цел да постигне маржа од 6,5 проценти до крајот на 2026 година.
Пред неколку недели, Ројтерс објави дека некои кинески производители на автомобили се заинтересирани да купат некои од недоволно искористените фабрики на VW во Германија. Ова ќе им овозможи на компаниите да ги заобиколат тарифите на ЕУ кои стапија на сила во октомври. Овие дополнителни давачки се доста високи и достигнуваат дури 35,3 проценти за некои производители, вклучително и MG.
Продажбата на фабрики на кинески компании би му овозможила на VW да го подобри билансот на состојба, но би ризикувала да ја загуби продажбата на поевтините кинески конкуренти. Продажбата на брендот VW падна за 1,4 отсто минатата година на 4.796.900 автомобили.
Оваа недела, Оливер Блуме, извршен директор на групацијата VW и Porsche, во интервју за Ројтерс призна дека кинеските инвеститори се заинтересирани за германските фабрики. На прашањето дали продажбата на фабриките е реална можност, тој рече дека тоа не е исклучено. Сепак, тој нагласи дека се уште се чека одлука: „Секогаш е позитивно кога компаниите инвестираат во Европа… имаме блиски партнерства во Кина и секако дека имало дискусии, но конкретни одлуки нема. VW има заеднички вложувања со SAIC, FAW и JAC во Кина“.
VW сакаше да затвори некои фабрики во Германија, но синдикатите извршија притисок VW да се премисли. Фабриката во Оснабрик се соочува со неизвесна иднина кога производството на T-Roc Cabriolet ќе заврши во средината на 2027 година, а во моментов се истражуваат опциите за други намени за локацијата. Фабриката во Дрезден ќе го прекине производството на електричниот автомобил ID.3 на крајот на 2025 година. И се уште е нејасно што ќе се случува со неа во иднина.