AI анализи

AI анализи: Дали јапонскиот модел „Shako Shomei“ (потврда за гаражно место) е решение кое е применливо во Скопје?

Идејата за воведување на јапонскиот модел Shako Shomei (потврда за гаражно место) во Скопје е исклучително интересна дебата, особено во контекст на сообраќајниот хаос и недостигот на паркинг места во општините како Центар, Аеродром и Карпош.

од Vladimir Zorba
37 прегледи Фото: Etsy

Идејата за воведување на јапонскиот модел Shako Shomei (потврда за гаражно место) во Скопје е исклучително интересна дебата, особено во контекст на сообраќајниот хаос и недостигот на паркинг места во општините како Центар, Аеродром и Карпош.

Иако теоретски звучи како совршено решение за „расчистување“ на тротоарите, неговата примена во Скопје се соочува со сериозни препреки. Еве детална анализа на применливоста:

Зошто овој модел е предизвик за Скопје?

1. Урбанистичко наследство и „социјалистичка“ градба Јапонските градови се развивале со ова правило уште од 1962 година. Скопје, особено во населбите градени во социјализмот, е дизајнирано со претпоставка дека автомобилот е луксуз. Зградите во Дебар Маало или Капиштец едноставно немаат физички простор да апсорбираат сопствен паркинг за секој стан.

2. Правни и социјални препреки

  • Право на сопственост: Во Македонија, автомобилот често се смета за основна потреба. Забраната за купување возило без паркинг би била политички непопуларна и правно оспорувана.

  • Изнајмување „на црно“: Постои голем ризик од појава на фиктивни договори за закуп на паркинг места само за да се регистрира возилото, без реално да се користи тоа место.

3. Јавен превоз како алтернатива Во Токио, Shako Shomei функционира затоа што јавниот превоз е беспрекорен. Граѓаните можат да функционираат без автомобил. Во Скопје, додека јавниот превоз не стане побрз и посигурен од автомобилот, ваквата мерка би се толкувала како казнена, а не како регулаторна.

Како би можел да изгледа „Скопски Shako Shomei“?

Наместо директно пресликување, Скопје би можело да примени модифицирана верзија:

Мерка Опис
Строга контрола на нова градба Ниту една нова зграда да не добие употребна дозвола ако нема обезбедено 1,5 паркинг места по станбена единица (и тие да не смеат да се пренаменуваат).
Зонирање по примерот на Јапонија Ослободување од ова правило само за мали, еколошки возила (како јапонските Kei cars) за да се поттикне користење на помали автомобили во центарот.
Диференцирана регистрација Поскапа регистрација за оние кои немаат сопствен паркинг, а тие средства да се инвестираат директно во катни гаражи.

Заклучок

Моментално, директна примена на моделот во Скопје е речиси невозможна без претходно да се реши прашањето со јавниот превоз и да се изградат доволно катни гаражи. Сепак, овој модел може да послужи како одлична основа за новите урбанистички планови — каде што правото на купување имот во нова зграда би било директно врзано со задолжително поседување паркинг место.

„Јапонскиот модел не е само закон за паркирање, туку филозофија дека приватната сопственост (автомобилот) не смее да го узурпира јавниот простор (тротоарот).“

Извор: Gemini