Делумното автономно возење би можело да дебитира во Европа уште оваа година, а понапредните системи би можеле да бидат на патиштата на континентот уште следната година, изјави за Euronews Next потпретседателот за автомобилска индустрија на Nvidia, Али Кани.
Производителот на чипови минатата недела изјави дека наместо да гради сопствен автомобил, развил софтвер кој обезбедува автономија што компаниите за роботско такси можат да ја купат и надградат.
Вештачката интелигенција (ВИ) станува клучен овозможувач на технологијата за автономно возење и би можела да ги намали трошоците. Но, Европа е на раскрсница во одредувањето како и кога автономните автомобили ќе се појават на улиците и дали можеби ќе бидат потребни промени во инфраструктурата.
„Треба да дејствуваме што е можно побрзо колку што ни дозволуваат регулативите и мислам дека она што го гледаме е почетокот“, рече Кани. „Мислам дека во Европа тоа би можело да се случи до крајот на оваа година“, додаде тој, осврнувајќи се на напредните автономни системи од второ ниво, кои бараат возачот сè уште да внимава на патот додека возилото вози и сопира самостојно.
Фото: Фејсбук/Принтскрин/NVIDIA
Што се однесува до четвртото ниво, тука возилото работи целосно автономно под одредени услови и возачот не е должен да го следи патот. Овој систем, според Кани, ќе се појави во Европа во 2027 година.
Некои големи европски градови како Лондон почнаа да тестираат вакви возила, иако времето на постигнување на целосно регулаторно одобрување зависи од тоа колку добро системите работат во реални услови.
Во Европа, автомобилите со системи за автономија од второ ниво моментално се дозволени, а третото ниво веќе е одобрено под контролирани услови. Но, ова не доаѓа без предизвици.
Оваа недела беше откриено дека Mercedes-Benz го исклучува својот систем Drive Pilot, делумно автономна функција за возење што беше достапна во Европа и САД. Во меѓувреме, Nvidia објави дека ќе ја користи својата нова технологија во сојуз со роботакси возилата на Lucid, Uber и Nuro.
Mercedes, кој исто така соработува со Nvidia, соопшти дека овој квартал ќе лансира нов напреден систем за помош на возачот во САД, кој ќе им овозможи на возилата да возат независно од возачот, но под негов надзор. Основачот и извршен директор на Nvidia, Јенсен Хуанг, изјави дека технологијата на Mercedes-Benz ќе биде достапна во Европа и Азија во вториот квартал.
Една од најголемите пречки за воведување на автономни возила во Европа се различните регулативи во различни земји.
Но, технологијата на Nvidia може паметно да ги заобиколи различните закони бидејќи нејзиниот пакет за безбедност базиран на правила е прилагоден на барањата за возење на секоја земја.
Кани вели дека компанијата има и различна филозофија од конкурентите, што е клучно за безбедноста. Nvidia го постигнува ова прво со користење на различни пакети сензори, па ако една камера откаже, постојат други опции за нејзина замена.
Нејзиниот систем работи со два пакета одеднаш: сеопфатен модел со вештачка интелигенција, заедно со наменски пакет за безбедност.
„Суштината е дека две работи функционираат, а софтверот за безбедност ќе се погрижи никогаш да не направите грешка. Тоа значи дека самиот модел со вештачка интелигенција не е нешто од кое зависиме. Имаме вградена безбедност во системот“, истакнува Кани.
Софтверот Drive AV на Nvidia неодамна доби петѕвезден рејтинг за безбедност од Европската програма за проценка на нови автомобили (Euro NCAP) за неговата имплементација во Mercedes-Benz CLA.
Еден од најголемите предизвици во следните 5-10 години ќе биде справувањето со неочекувани ситуации со кои системите не се соочиле претходно, вели Кани.
Во декември, услугата на Waymo беше исклучена со часови откако неговите возила се мачеа да реагираат на неисправен семафор поради прекин на електричната енергија во Сан Франциско. Тој инцидент ги остави патниците заглавени во своите автомобили на расипаните семафори.
Еден таков потенцијален иден инцидент би можел да биде на руралните европски патишта. Иако Кани признава дека не знае многу за патната инфраструктура на континентот, тој вели дека не мисли дека ќе биде потребна голема реконструкција на европските патишта за да се сместат автономните возила, но можеби ќе бидат потребни промени во руралните области.
Тој вели дека иако технологијата на Nvidia може да се прилагоди на постојните услови на патиштата, тој сугерира дека можеби ќе биде потешко автономните возила да застанат на мали, тесни селски патишта бидејќи им недостасува простор.
Но, и покрај овие потенцијални сценарија, постојат многу причини да се биде оптимист во врска со автономното возење. Кани вели дека автономните автомобили ги прават патиштата побезбедни со елиминирање на човечката грешка или заморот при возење. Но, возилата би можеле да го променат и урбанистичкото планирање и начинот на кој го управуваме нашето време.