САД не се во непосредна опасност да останат без авионско гориво, но глобалниот недостиг ги зголемува цените на горивото за американските авиокомпании. Тие веќе ги намалуваат бројот на евтини билети и помалку профитабилните летови, што веројатно ќе доведе до повисоки цени за патниците, особено во текот на летните месеци.
Дури и ако САД и Иран денес постигнат договор за повторно отворање на Ормускиот теснец, летните патувања веќе се во голема мера испланирани. Авиокомпаниите ги планираат рутите и ги одредуваат цените на билетите месеци однапред.
„Јунајтед“, на пример, го намали својот претходно планиран распоред за околу 5% во наредните шест месеци.
Авиокомпаниите – и нивните патници – веројатно нема да почувствуваат олеснување сè до крајот на летото, ако воопшто го почувствуваат. Тоа е затоа што ќе бидат потребни месеци за да се обнови нормалната испорака на нафта и авионско гориво.
„Ова ќе трае најмалку до јули“, изјави Мет Смит, главен американски аналитичар во енергетската консултантска компанија „Кплер“. „Дури и тоа во моментов може да биде оптимистичко.“
Горивото е вториот најголем трошок за авиокомпаниите, веднаш по работната сила. Комерцијален авион со еден пролаз троши приближно 800 галони гориво на час, додека широкотрупните авиони обично трошат уште повеќе.
Четирите најголеми американски авиокомпании – „Јунајтед“, „Американ“, „Делта“ и „Саутвест“ – минатата година во просек трошеле околу 100 милиони долари дневно за гориво.
Овие трошоци драматично пораснаа од почетокот на војната. „Делта“ минатата недела соопшти дека годинава би можела да потроши дополнителни 2 милијарди долари за гориво, иако поседува сопствена рафинерија. „Јунајтед“ би можела да потроши дополнителни 11 милијарди долари доколку ситуацијата остане непроменета, изјавил извршниот директор Скот Кирби во март.
Цените на билетите за летови во последен момент до популарни туристички дестинации, како што се летовите од САД кон Карибите, пораснале за 74% од почетокот на месецот, според податоците на „Дојче банк“, додека билетите за Хаваи пораснале за 21%.
Американските авиокомпании не мора да се грижат за недостигот толку колку странските превозници. САД се најголем светски производител на нафта и еден од водечките извозници на авионско гориво.
Но, некои од другите главни извозници на авионско гориво, како Кувајт и Бахреин, се погодени од затворањето на Ормускиот теснец. Повеќе од 20% од глобалните резерви на авионско гориво што се транспортираат по море поминале низ овој теснец минатата година, а нешто повеќе од две третини завршиле во Европа.
Голем дел од светското авионско гориво се рафинира во Азија; Јужна Кореја е најголемиот светски извозник. Но, голем дел од суровата нафта што азиските земји ја користат доаѓа од Блискиот Исток.
Азиските земји почнуваат да го ограничуваат извозот на авионско гориво, изјави минатата недела Вили Волш, директор на Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт. Тоа може дополнително да ги зголеми цените на горивото во САД.
Дури и ако теснецот повторно се отвори, ќе бидат потребни недели за нафтата и горивото што биле задржани да стигнат до купувачите во Европа и Азија, а дополнително време ќе биде потребно за обновување на производството прекинато поради војната.
Повисоките цени на горивото би можеле да бидат катастрофални за авиокомпаниите што веќе се соочуваат со проблеми.
Нискобуџетната авиокомпанија „Спирит ерлајнс“ двапати поднесе барање за банкрот во последните 18 месеци. Само неколку дена пред почетокот на војната, најави план за излез од банкрот до летото.
Но, во финансиски извештај од март, компанијата предупреди дека растот на трошоците за гориво ќе има „непосредно и значително негативно влијание“ врз резултатите, што би можело да ги наруши договорите со кредиторите и да ја доведе до ликвидација.
Новите нискобуџетни авиокомпании, важен извор на евтини билети, се соочуваат со финансиски тешкотии уште од пандемијата. „Финансиски послабите авиокомпании би можеле да не успеат да ги исполнат обврските или предвреме да ги вратат авионите“, предупреди агенцијата „Фич рејтингс“.
Потресите меѓу нискобуџетните авиопревозници, што би ги намалиле евтините летови, би можеле да предизвикаат раст на цените во целиот сектор.
Големите превозници веќе ги намалуваат своите распоредите на летање, фокусирајќи се на попрофитабилни рути. Помалку достапни седишта значи дека преостанатите ќе станат поскапи.
„Едноставно нема смисла да се летаат линии што носат загуби и не ги покриваат трошоците за гориво“, изјави Кирби од „Јунајтед“ за „Блумберг“ кон крајот на минатиот месец.